工资水平不升反降 日本陷入“贫穷循环”?(6)_qqxinwen

2019-07-08 08:00 来源:沼泽章鱼

我的恶魔王子工资水平不升反降 日本陷入“贫穷循环”?(6)_永恒梦魔

猫尿

中医为什么下午不把脉

成都计算机安全学会

【延伸阅读】日本:定价会考虑消费群体整体工资水平国际先驱导报3月10日报道近日发改委宣布,从今年起,放开高铁动车票价,改由中国铁路总公司自行定价。业内人士表示,此举意味着今后高铁票价将逐步走向市场调节,不再一成不变。在国外一些铁路系统相对发达的国家,市场决定票价早已成为共识。而在保证盈利的同时,铁路公司仍会考虑铁路所承载的公共交通功能,尽力向乘客提供性价比高的人性化服务。日本轨道交通四通八达、网络密布,是大多数日本人日常出行或旅游外出的不二选择。特别是高速铁路新干线颇受日本国内外旅客钟爱,它连接日本各个大小城市,不仅班次繁多,而且价格也相对适宜和稳定。

日本铁路自1987年民营化后成立了日本铁路公司(JR)东海、JR西日本、JR东日本等6家铁路客运公司和1家JR货运公司,其中5家公司自负盈亏,走向市场的各铁路公司也拥有自主定价的权利,可以说铁路交通价格均交由市场决定。

从铁路基本价格标准方面来看,除考虑公司运营成本和盈利外,JR各公司会根据日本整体工资水平和承受能力进行制定和调整,通常与单日工资比例维持在1:1左右。少数情况下会根据客运繁忙程度进行减价,但幅度均不大。例如东京到新大阪新干线自1964年10月投入运营以来先后经历了17次票价调整,虽然票价在不断抬高,但随着日本经济的发展和日均工资的增加,价格与日薪仍能够保持上述比例之内。这也是日本包括新干线在内的各类铁路交通广泛受到民众喜爱和支持的重要原因。从票价构成上,日本铁路交通票价定价均统一采用计程票制,即根据旅程远近确定基本票价,再叠加制作车票成本和售票成本,以及消费税额(目前日本消费税率为8%),是为最终票面价格。因此,在日本不同出行距离会导致票价的不同。不过,由于日本铁路轨道和车次复杂,包含了普通铁路、城轨、地铁、干线铁路、支线铁路等,又根据停靠车站和列车前进速度的不同囊括了慢车、快车、特快车等,具体票价又会根据乘客不同的选择而发生改变。比如JR铁路票价与私营铁路票价相比会便宜许多,其中很重要的原因就在于JR铁路网络范围广泛,运营成本相对较低。以日本城际高铁新干线为例。日本6家JR客运公司中有4家拥有新干线,票价由基本票价和附加费用两部分组成。其中,基本票价根据计程票制计算,而附加费用则是针对新干线的额外收费,以旅行时间长短及服务质量高低作为标准。例如乘客选择快车或特快车需缴纳一定额度的附加费用,指定座位和自由座位的附加费用也不尽相同。因此,单次旅程通常会发行两张新干线车票,并在进站时一起投放至读票机器内。这是日本轨道出票机制与众不同之处。不过,为争取盈利,日本铁路各公司也会针对部分固定人群制定不同的特殊优惠或折让车票,以稳定客流。例如对于通勤持卡者可享受30%至40%折让,而通学持卡者则优惠70%。不过这类车票一般指定了乘坐的最大区间,对于超出区间部分则无法享受优惠。此外,6家JR公司还推出铁路周游券及假日观光游览通票,以满足不同类型游客的选择。例如JR东日本通票可在指定天数内任意乘坐由JR东日本铁路经营的铁路,并获得其他礼品或门票等优惠。假日观光游览通票类型繁多,每一种都有着不同的乘坐日期和时限,可获得不同程度优惠和折扣。总体而言,日本铁路交通定价机制稳中有变。其中,稳在于定价标准单以计程票制,并多年来未发生较大浮动;而变则在于除基本车票外的各类优惠套餐和折让车票。日本铁路自民营化成功以来,除JR北海道和JR九州因人烟稀少仍需国家财政扶持外,其余4家公司均实现盈利,其中JR东日本、JR东海及JR西日本在2006年实现上市,这三家公司也被称为JR的奇迹。(本报记者发自东京)(2016-03-1008:27:00)。

(责任编辑:admin )